|
Blog > Komentarze do wpisu
Podsumowanie?
Ani chwali³em siê, ani ukrywa³em, ale do¶æ uwa¿nie czyta³em
techniczne rozwa¿ania o kwietniowej katastrofie samolotowej. Nie wspomina³em
o tym, bo nie mia³em w³asnych znacz±cych refleksji czy uwag; mia³
tichy i pokaza³, ¿e specjalista z innej dziedziny,
nie zajmuj±cy siê dotychczas lotnictwem, mo¿e daæ warto¶ciowy wk³ad do
istniej±cych analiz; proponujê zerkn±æ na jego
ostatni wpis z
tego cyklu. Podziwiam takich ludzi, którzy przy olbrzymim wk³adzie czasu i
energii przedzierali siê przez mg³ê dezinformacji i nara¿ali siê na kontakty
z grupami ob³±kañców – ale ja by³em tylko czytelnikiem.
Przeczyta³em wiele warto¶ciowych komentarzy (technicznych i socjologicznych)
i gdybym mia³ wybraæ tylko jeden, dostatecznie krótki a swoj± celno¶ci±
przekraczaj±cy inne cenne, ale o bardziej dora¼nym zakresie, wybra³bym
zamieszczony na stronie
lotnictwo.net.pl
komentarz z 26-05-2010 16:52. Komentator mdry napisa³:
Isaak Newton wyk³ada³ kiedy¶ logikê na Akademii Royal Navy. Podczas jednej z inspekcji Admiralicji który¶ z lordów spyta³ go czy nie s±dzi, ¿e czas przeznaczony na logikê mo¿na lepiej spo¿ytkowaæ na intensywniejsz± naukê nawigacji. „Sir, jestem przekonany, ¿e marynarka Jego Królewskiej Mo¶ci wiêcej okrêtów utraci³a wskutek nieznajomo¶ci logiki, ni¿ nieznajomo¶ci nawigacji” mia³ w tej anegdocie odpowiedzieæ uczony. Pasuje i do tego zdarzenia. czwartek, 29 lipca 2010, andsol-br
TrackBack
Komentarze
2010/07/29 04:53:03
Zagl±dam tu, by odpocz±æ - co¶ jest o geometrii albo o grupach (choæ na seks grupowy ju¿ dawno przesta³em liczyæ) albo o nieznanych ludziach, lub o znanych z nieznanej perspektywy - a tu masz, chwalisz mnie za smoleñskie rozwa¿ania. Dziêkujê, ale nie odniosê siê, bo bym wpad³ znów w dysputy i rozwa¿ania...
tichy (a.k.a. 5-grid) 2010/07/29 05:34:25
Nie ma, bo ostatnio z powodu poda¿y seks grupowy w przecenie. A babcia mnie uczy³a: nie bierz, andsoliku, z przeceny butów i seksu. Ale jak kiedy¶ pojawi siê co¶ w wielkim stylu, to ³upnie siê tu.
Ja Ciebie nie "chwalê", bo to s³owo jako¶ mi recenzentem tr±ci, po prostu czego¶ tam od Ciebie siê nauczy³em i wniosków parê o nie-takiej-prostocie zjawisk wyci±gn±³em - i dlatego Twoje dociekania przypominam. Ale najogólniejsze wnioski zna³em ju¿ przed wielu laty, jak pewien typ wyje¿d¿aj±c z parkingu piêædziesi±tk±, z boku mnie ³upn± i natychmiast winê uzna³. No wiêc wiedzia³em, ¿e typa bym unikn±³, gdybym po owej ulicy prawa jechania sze¶ædziesi±tk± nie egzekwowa³ i jecha³ czterdzie¶ci, bo przecie¿ ka¿dy g³upi wiedzia³, ¿e tam typy siê zdarzaj±. Chyba tylko w podrêcznikach s± opisy przypadków i wypadków gdzie jeden jedyny czynnik zawa¿y i nieuchronnie staje siê co staæ siê musi. Zawsze jest ten makabryczny splot ma³ych sznureczków zdarzeñ. I dociekania o paru z nich widzia³em tylko u Ciebie. |
|
According to Boeing, CFIT "is a leading cause of airplane accidents involving the loss of life. There have been more than 9,000 deaths due to this since the beginning of the commercial jet age."[1]
Na samym koncu listy:
Santa Bárbara Airlines Flight 518 February 21, 2008
Polish Air Force Tu-154 Flight with President Lech Kaczynski on board - April 10, 2010
Airblue Flight 202 - July 28, 2010
en.wikipedia.org/wiki/Controlled_flight_into_terrain